AUDI ЗАРЯЖАЕТ СВОЮ «ЧЕТВЕРКУ»

крутящего момента

Принципиально новая «горячая» модель от audi предстала перед публикой на парижском автосалоне. Нет, ничего революционного в ее внешнем облике нет, изменениям подверглась скорее сама концепция мощности, заложенная в автомобили с приставкой «спорт». На смену огромным «горшкам» двигателя пришла мода на высокие, а главное экономичные технологии. Понравится ли это избалованным покупателям?

Нетрудно догадаться, откуда «растут ноги» у та кой смены приоритетов. Топливный кризис и, как следствие, высокие цены на бензин вынуждают покупателей отказываться от столь любимых ими многолитровых V-образных агрегатов и обращать внимание на сегмент экономичных, но «прокачанных» моторов небольшого объема. А там то их уже и поджидает свеженький Audi S4. 4,2-литровый V8 теперь лишь страница истории, а все настоящие ценители драйва от Audi на распев повторяют слово supercharger, что означает приводной нагнетатель, а в конкретном случае – еще и компрессор с четырехлопастными роторами, позаимствованными у самого Corvette ZR1. Не полюбить такую «игрушку» не сможет ни один любитель «повизжать» покрышками. А когда узнает, что еще спряталось под капотом, то полюбит еще больше. А под капотом – новый трехлитровый двигатель V6, способный развивать 333 л. с. мощности и 440 Нм крутящего момента (для сравнения: у предшественника было 344 «лошади» и 410 «ньютонов»). От нуля до «сотни» вас будет вжимать в спинку сиденья чуть больше пяти секунд. Ну и, конечно, самая главная характеристика в условиях современного рынка – аппетит «четверки» (по заявлениям Audi) составляет теперь 9,7 л бензина на сто километров пути, что почти на 3,5 литра меньше, чем у предыдущей модели. Понятно, чтобы достичь такого результата, одного наддува маловато – свою лепту внесли также непосредственный впрыск топлива и семиступенчатый «робот» с двумя сухими сцеплениями.

Ясно, что не обойтись новой S4 без несимметричного полного привода и рулевого управления с из меняемым передаточным отношением. Ну а самый интересный козырь в рукаве разработчиков – активный задний дифференциал. В его задачи входит перераспределение крутящего момента между задними колесами.

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>